.RU

§ 13 - Аварийных разливов


§

13

о

Си

Глава 2. Риски разливов нефти на море

Таблица 26

^ Стоимость экономических потерь разливов нефти



Размеры разлива (баррель, тонн)

Всего (млн

долл.)

Доказанные экономические потери для рыбного хозяй­ства и туризма (млн долл.)

Стоимость очистки (млн долл.)

Стоимость исков ущерба третьим сто­ронам, включая стои­мость потери икры, ущерба и восстанов­ления природных ресурсов (млн долл.)

1000 (143 тонны)

1,0-2,0

0,0-5,0




5,0

5,000 (715 тонн)

5,0-10,0

1,25-2,5

2,5-5,0

1,25-2,5

10,000 (1430 тонн)

20,0-45,0

5,0-10,0

5,0-10,0

12,5-25,0

20,000 (2860 тонн)

45,0-90,0

10,0-20,0

10,0-20,0

25,0-50,0

70,000 (10,000 тонн)

150,0-325,0

35,0-70,0

35,0-70,0

80,00-175,0

100,000 (14,300 тонн)

225,0-450,0

50,0-100,0

50,0-100,0

125,0-250,0

200,000 (28,600 тонн)

450,0-900,0

100,0-200,0

100,0-200,0

250,0-500,0

Эти проблемы можно решить только консолидированными, совмест­ными усилиями всех пяти прикаспийских государств.

2.3.5. Бассейны северных морей

К Северу России относят Кольский полуостров, север европейской части страны с островами Новая Земля, Земля Франца-Иосифа, Кол­гуев, Вайгач, Соловецкими, северную часть Восточно-европейской рав­нины и северо-восток Европы. На этой территории расположены Мур­манская, Архангельская, Вологодская области и Республика Карелия.

Север России омывают Баренцево, Белое, Печорское и Карское моря Северного Ледовитого океана. На западе русский Север граничит с Нор­вегией и Финляндией.

Часть русского Севера входит в состав арктических районов.

Вообще к арктическим районам Севера России относятся:

- все земли и острова Северного Ледовитого океана и его морей;

153

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Помимо России и другие государства имеют арктические зоны. Эти государства 19 сентября 1996 года в городе Оттаве (Канада) учредили Арктический Совет, который является преемником Стратегии охраны окружающей среды Арктики (AEPS). Эта организация представляет со­бой межправительственный форум высокого уровня, обеспечивающий ме­ханизм решения общих проблем и задач, стоящих перед правительства­ми и народами стран Арктики.

Членами Совета являются Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Нор­вегия, Российская Федерация, Швеция и Соединенные Штаты Америки.

Рабочая группа - министры Канады, Дании, Исландии, Финляндии, России, Швеции, Норвегии и Соединенных Штатов Америки - в июне 1997 года в городе Алта (Норвегия) приняли специальное «Руководство по проведению морских работ по нефти и газу в Арктике», разработан­ное в рамках Стратегии охраны окружающей среды Арктики. В этом Руководстве подчеркивается, что морские нефтегазовые работы в Аркти­ке следует планировать и проводить таким образом, чтобы не допустить неблагоприятного воздействия на климатические условия, качество воз­духа и воды, на средства к существованию, общество, культуру и тради­ционный образ жизни северных и коренных народов.

Баренцево море расположено на северном побережье России, между островами Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Пло­щадь моря составляет 1405 тыс. км , глубина от 300 до 400 м, макси-

154

^ Глава 2. Риски разливов нефти на море

мальная - 600 м. Баренцево море находится под сильным влиянием теп­лых вод Атлантического океана, поэтому в юго-западной части оно не замерзает. Баренцево море имеет большое транспортное значение. Кроме того, здесь ведется промышленный лов трески, сельди, камбалы. Барен­цево море граничит на западе с Норвежским морем, а на востоке - с Карским. На севере Баренцево море граничит с Арктическим бассейном Северного Ледовитого океана, на юге соединяется с Белым морем про­ливом Горло.

Сегодня Баренцево море - пока самое чистое из европейских морей. Однако его будущее под угрозой из-за чрезмерного вылова рыбы, загрязнения индустриальными отходами и разливов нефти во время раз­ведки и добычи углеводородов на морском шельфе, а также транспорти­ровки нефти морем и по трубопроводам, объем которой к 2020 году воз­растет, как ожидается, в шесть раз. Уже известно, что в российском сек­торе Баренцева моря находятся громадные запасы углеводородов. Только нефти через 15 лет там планируется добывать около 40 млн тонн в год. 25% неразведанной нефти в мире находится в Арктике, а Баренцево море содержит одну треть реальных запасов.

Баренцево море особенно уязвимо к загрязнению из-за суровых кли­матических условий, слабо связанным и уязвимым пищевым цепям, низ­кой скорости био- и фоторазложения нефтепродуктов. Многие части Ба­ренцева моря - это низколежащие, покрытые льдом острова, которые поглощают попавшие в море загрязняющие вещества на очень продол­жительное время. Крупные разливы нефти способны подорвать экологи­ческую жизнестойкость целого региона на многие года.

Печорское море - это название восточной части Баренцевого моря, расположенного между островами Колгуев и Вайгач. Шельф Печорского моря большинством исследователей относят к числу наиболее перспек­тивных в отношении нефтеносности среди северных акваторий России. На острове Колгуев уже 17 лет ведется добыча нефти в небольших объе­мах. В настоящее время в этом регионе разведаны пять месторождений. Крупнейшее месторождение из них - Приразломное нефтяное место­рождение.

Карское море расположено между островами Новая Земля, Земля Франца-Иосифа и архипелагом Северная Земля. Море сравнительно не­глубокое: преобладающая глубина 30-100, максимальная - 600 м. Пло­щадь водной акватории составляет 880 тыс. км . Карское море - одно из самых холодных морей России. Температура воды выше 0 °С (до 6 °С) поднимается только вблизи устьев впадающих рек, поэтому большую часть года море покрыто льдом. Для Карского моря характерно наличие мно­жества островов. Наиболее крупные морские заливы - Обская губа и Енисейский залив. Реки Обь и Енисей, впадающие в море, в среднемно-голетнем разрезе приносят 988 км пресных вод. Море богато рыбой: здесь обитают такие ценные виды, как омуль, муксун, нельма.

155

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Перспективы долгосрочного экономического развития России опре­деляются сосредоточением в Арктической зоне огромных стратегичес­ких запасов природного сырья. Хозяйственное освоение данного регио­на, формирование индустриальных зон и постепенное продвижение до­бывающей промышленности на Север (к побережью, на острова и шельф арктических морей) являются процессом объективным, рассчитанным на десятилетия.

На западно-арктическом шельфе уже открыто несколько крупных по размеру нефтяных запасов месторождения - Приразломное, Медынское море, Варандей-море, Южно-Долгинское, расположенные в юго-восточ­ной части шельфа Печорского моря.

Арктического побережья России - это северо-восток Тимано-Печорс­кой провинции, полуостров Ямал, бассейны Обской Губы и реки Ени­сей. Прибрежные месторождения Обской Губы - Сандибинское, Ново-портовское, Лензитское, Салекаптское и месторождения Болыпехетской провинции - Сузунское, Ванкорское, Горчинское, Тайкинское. Все эти месторождения характеризуются высоким качеством нефти с малым со­держанием серы и большим содержанием легких фракций.

Как уже отмечалось, основной объем запасов нефти и газа в России сосредоточен в недрах шельфа арктических морей, характеризующихся суровыми климатическими условиями и экстремальной ледовой обста­новкой. Кроме того, на побережьях арктических морей практически от­сутствует береговая инфраструктура, практически нет транспортной сис­темы. Себестоимость добычи нефти на месторождениях шельфа значи­тельно превышает затраты на разработку шельфов теплых стран. В частности, если для шельфа Каспийского моря, находящегося под юрис­дикцией Казахстана, данный показатель составляет 44 доллара на тонну, то для шельфа Восточно-Арктического моря он может достигать 170 дол­ларов. Отсюда нетрудно сделать вывод, что компании, которые будут осваивать эти месторождения, будут экономить на всем, включая приро-дохранные мероприятия.

В мировой практике нет достаточных наработок по обустройству мес­торождений арктического шельфа. Добыча будет вестись в районах, ко­торые характеризуются низкими температурами, ураганными ветрами, быстрым оледенением. Кроме того, на некоторых участках шельфа, где планируется вести добычу нефти и газа, свыше 200 дней в году дрейфу­ет полутораметровый лед. Все это тормозит процесс промышленного ос­воения шельфовых месторождений, делает его более рискованным.

Добыча углеводородов в зоне арктических морей требует создания комплекса сложных, уникальных инженерных сооружений, включаю­щих средства добычи, транспортировки и переработки углеводородного сырья, а также технических и обслуживающих судов, способных к длительной высоконадежной работе в условиях полярного морского

156

^ Глава 2. Риски разливов нефти на море

климата. К этим средствам относятся морские ледостойкие стационар­ные платформы, масса каждой из которых составляет от 90 до 300 тыс. тонн. Сложность конструкции этих платформ определяется тяжелыми ледовыми условиями, многократно превышающими нагрузки на сред­ства морской добычи, работающие на континентальных шельфах неза­мерзающих морей.

В течение 20-25 лет эксплуатации буровые платформы на шельфе Арктики будут испытывать статические и динамические воздействия от ветроволновых нагрузок и ледовых полей. Давление наступающих пако­вых льдов толщиной до 4 метров может вызывать огромные сжимающие нагрузки на сварные конструкции платформ. Продолжительные низкие температуры в арктических районах способствуют возникновению уста­лости свойств конструкционных материалов и их сварных соединений. Контактное воздействие льда на корпус конструкции приводит к интен­сивному абразивному износу последнего (до 10 мм в год) [80].

Предусмотрено строительство не менее 4 морских ледостойких стаци­онарных платформ и одной разведочной установки силами производ­ственного объединения «Северное машиностроительное предприятие» и государственного машиностроительного предприятия «Звездочка».

Большие надежды в добыче углеводородов на шельфе арктических морей связывается с месторождением «Приразломное», которое было открыто в 1989 году и расположено в юго-восточной части Баренцева моря - на шельфе Печорского моря в 60 км от берега. Глубина моря в районе месторождения - 19-20 м. В этом районе весьма жесткие ледовые условия: минимальная температура воздуха - минус 46 "С, зимний период длится 9 месяцев, толщина льда составляет до 1,7 м и торосов - до 3,5 м, характерны явления ледяного шторма (битый лед) и дрейфа мощных ледовых полей. Его извлекаемые запасы по катего­рии С1 и С2 составляют 83,2 млн тонн нефти. Проект предусматривает строительство морской ледостойкой платформы. Добываемую нефть челночными танкерами ледового класса предполагается доставлять до пункта раздачи продукции - плавучего нефтяного хранилища, располо­женного в заливе Печенга Баренцева моря. Оттуда нефть будет выво­зиться большегрузными танкерами для продажи на экспорт, предпола­гаемый срок реализации проекта - 25 лет. За это время планируется добыть 74,6 млн тонн нефти.

Тяжелые ледовые условия «Приразломного» потребовали разработки особой морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП), соче­тающей в себе специфику морского судна ледового класса и ледостойко-го морского гидротехнического сооружения. Эта стальная гравитацион­ная платформа имеет габариты 126x136x110 м, массу около 110 тыс. тонн и состоит из опорного основания (кессона) и верхнего строения, вклю­чающего жилой модуль, комплексы для бурения, добычи, хранения не-

157

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

фти и выработки электроэнергии. Ввод МЛСП «Приразломная» в эксп­луатацию был намечен на конец 2004 года.

В настоящее время начата промышленная добыча нефти на место­рождениях, расположенных относительно близко от побережья Печорс­кого моря (Варандейское и Торавейское), и встала проблема обеспече­ния вывоза нефти, решить которую необходимо было в кратчайшие сро­ки. Единственное и очевидное решение - вывоз нефти морским транспортом.

Возникла идея строительства в Кольском заливе крупного экспорт­ного комплекса, способного принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн. По оценкам, мощность нового северного экспортного на­правления, по которому может доставляться сырье из Тимано-Печоры и Западной Сибири, составит 50-60 млн тонн в год, стоимость работ -1,5 млрд долларов. Это направление поможет полностью решить про­блему экспортных мощностей и обеспечить поставку российской нефти кратчайшим морским путем на рынки Северной Европы и США. Такой комплекс будет способствовать ускоренному обустройству новых не­фтяных месторождений в Тимано-Печорском регионе и на шельфе Баренцева моря.

Рассматривались также два варианта маршрута экспортного нефте­провода на Мурманск. Первый пролегает от западносибирских место­рождений в район Ухты и далее идет на юго-восток вдоль имеющегося нефтепровода Ухта-Ярославль до НПС Нюксеница, откуда поворачива­ет на северо-запад и, огибая Белое море с юга, выходит к Мурманску. Протяженность маршрута - 3600 км.

По второму варианту трубопровод (длиной 2500 км) прокладывается из Западной Сибири через Усинск, пересекает Белое море в его узкой северо-восточной части (подразумевается прокладка трубопровода по морскому дну) и, проходя вдоль всего Кольского полуострова, заверша­ется в Мурманске (рис. 14).

В обоих вариантах предусматривается увеличение мощности трубо­провода по мере его приближения к Мурманску. На участке от запад­носибирских месторождений до Ухты или Усинска предполагалось про­ложить трубы диаметром 1020 мм, что обеспечит мощность прокачки до 60 млн тонн в год. Далее нефтепровод начнет принимать нефть Тимано-Печоры, и его мощность увеличится до 80 млн тонн при диа­метре труб 1220 мм [101].

В Мурманском порту намечалось построить нефтяной терминал мощ­ностью от 80 до 120 млн тонн. Глубины незамерзающего Кольского за­лива позволяют осуществлять здесь круглогодичную перевалку нефти на океанские супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн, что благодаря от­носительно низкой цене фрахта делает российскую нефть конкурентос­пособной на рынках Северной и Южной Америки.

158

Глава 2. Риски разливов нефти на море





^ БАРЕНЦЕВО МОРЕ

о.К^ргуев

Рис. 14. Варианты прокладки нефтепроводов для транспортировки северной нефти

По предварительным расчетам, строительство трубопровода и терми­нала должно было окупиться в течение 8 лет.

Идея построить нефтепровод от месторождений Западной Сибири до Мурманска принадлежала нефтяной компании «Лукойл». В 2002 году «Лукойл», «Юкос» «Сибнефть» и ТНК подписали «Меморандум о взаи­мопонимании по вопросу создания нефтепроводной системы для транс­портировки нефти через морской нефтеналивной терминал в районе Мурманска». Позже это проект поддержала компания «Сургутнефтегаз».

Мурманский морской торговый порт - самый северный из незамерза­ющих портов России, он находится на Кольском полуострове на побе­режье Баренцева моря и является крупнейшим в мире портом, располо­женным за Северным полярным кругом. Лишь в очень суровые зимы Кольский залив в районе порта покрывается льдом. В этих случаях про­водка судов осуществляется ледоколами и портовыми буксирами. Боль­шие глубины на подходных фарватерах, протяженность которых состав­ляет 22 мили, обеспечивают доступность порта для любых судов.

Альтернативой проекту нефтепровода на Мурманск стал проект стро­ительства незамерзающего морского порта с нефтяным терминалом в

159

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

районе Индиги (НАО) на мысе Святой Нос, пропускной способностью 30 млн тонн нефти в год. Море там не замерзает, а глубина достигает 25~30 метров уже в 3 км от берега, что позволяет принимать танкеры грузоподъемностью более 100 тыс. тонн. Этот проект был предложен АК «Транснефть». Проект «Индига» позволяет подключить к трубе все ос­новные нефтегазовые месторождения НАО - Варандейскую, Хыльчуюс-кую, Шапкинскую группы, а так же вал Гамбурцева. Исходя из мощнос­ти 50 млн тонн в год, стоимость нефтепровода Сургут-Уса - Индига, по предварительным расчетам, составит 5,6 млрд долларов, Сургут - Уса -Харьяга - Индига - 6,2 млрд. В то же время проект строительства неф­тепровода с конечной точкой в Мурманске по дну Белого моря оценива­ется в 19 млрд, в обход Белого моря -11,8 млрд.

Экспорт нефти по северному маршруту в обход датских проливов че­рез терминал на побережье Баренцева моря обеспечит независимость России от возможных санкций Евросоюза в Балтийском море [116].

Все большее значение в транспортировке нефтепродуктов занимает Архангельская область. Раньше нефтепродукты в Архангельскую об­ласть поставлялись только для нужд области, сейчас ситуация стала меняться. Через Архангельскую область крупные нефтяные компании планируют осуществлять транзит нефти и нефтепродуктов. Только по утвержденным проектам через Онежскую губу планируется перевали­вать 800 тыс. тонн мазута в год, а через Архангельскую нефтебазу ОАО «Роснефть» - 4,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов. С учетом намерений ООО «ARM-Нефтесервис» и ЗАО «Татнефть-Архангельск», планирующих через порт Северодвинск осуществлять транспорт нефти до 8 млн тонн в год, через Архангельскую область будет транспорти­роваться более 13 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Такое большой грузооборот приводит к дополнительной экологической опасности для области.

В 2006 году ОАО «НК «Роснефть» планирует перевалить через порт Архангельск 7 млн тонн нефти. По итогам 2004 года эта цифра состави­ла 3,6 млн тонн. Перевалка нефти, добытой в Тимано-Печорской нефте­газоносной провинции, осуществляется через порт Архангельск и терми­нал в поселке Талаги. В поселке Приводино Котласского района постро­ен крупный железнодорожный нефтеналивной терминал, с которого нефть в железнодорожных цистернах доставляется в Архангельск.

Среди целого множества экологических проблем, возникающих при подготовке и освоении нефтегазоносных районов северного шельфа, не­сомненно, одной из самых острых выступает проблема разливов нефте­продуктов. При разработке Приразломного месторождения вероятность от 1 до 6 аварийных разливов нефтепродуктов в год составляет от 60 до 99,8% с возможным объемом разлива до 10 000 м . Площадь растекания нефти может составить 300-350 км

160

^ Глава 2. Риски разливов нефти на море

При освоении нефтегазоносных районов на шельфе остро возникает необходимость прогноза распространения разлитых нефтепродуктов и развития адекватных средств и методов ликвидации последствий загряз­нения морской акватории и береговой линии в арктических природных условиях.

Учеными был выполнен расчет эволюции и дрейфа нефтяного пятна для юго-восточной части Баренцева моря в безледный период по реаль­ным гидрометеорологическим данным за 6 лет (май 1988 - май 1994 го­дов). Расчет вероятности загрязнения был проведен для крупного разли­ва 10000 м нефти, который может быть связан с разрушением нефте­провода или катастрофой танкера. Гипотетический разлив генерировался ежесуточно в течение всего периода расчета в точке Приразломного мес­торождения и прослеживался до полного распада пятна. Траектории пе­ремещения центра пятна каждый час наносились на карту. По траектор-ным полям рассчитывались вероятности выноса пятна нефти в различ­ные районы моря. Было выяснено, что такой разлив на Приразломном месторождении может привести к загрязнению любого района юго-вос­точной части Баренцева моря. Максимальная площадь пятна составит 300-350 км . Вероятность выброса нефти на ближайшие к месту гипоте­тического разлива участки побережья - острова Гуляевские Кошки, Вай-гач, Долгий, составляет 5-7%. Минимальный промежуток времени от момента разлива до момента выброса на берег составит около 1 суток.

Ликвидация последствий аварийных разливов нефти проводится ме­ханическими, физико-химическими и биологическими методами. Счита­ется предпочтительным применение в первую очередь механических и физических средств, использование которых кажется наиболее доступ­ным, а результат сразу виден. Однако традиционные методы не обеспе­чивают полной очистки особенно в удаленных районах Арктики, в кото­рых их применение затруднительно. В этих условиях актуальной стано­вится разработка альтернативных экологически безопасных технологий ликвидации последствий нефтяных разливов. В основу этих технологий положен принцип биостимуляции процессов естественного самоочище­ния путем использования биосорбентов и биогенных добавок. В ходе таких экспериментов было установлено, что биосорбенты за счет разви­тия колоний на поверхности материала-носителя способны поддержи­вать высокую микробиологическую активность при низкой температуре и даже подо льдом.

Задача очистки усложняется, если нефтяное пятно достигает берего­вой линии. В данной ситуации меры борьбы будут очень дорогостоящи­ми, трудоемкими и могут оказать серьезное влияние на окружающую среду [35].

В начале июля 2003 году самоподъемная буровая установка «Мур­манская» начала бурить в Печорском море на месторождении «Медынь

161

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

море - 1» скважину глубиной 4200 метров. Здесь предполагается от­крыть еще одно месторождение углеводородного сырья. Оно станет шест­надцатым на счету из открытых Федеральным Унитарным государствен­ным предприятием «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР) на шельфе Баренцева, Печорского и Карского морей.

Территория проекта «Северные территории» охватывает четыре мес­торождения в центральной части Ненецкого автономного округа - Южно-Хыльчуюское, Хыльчуюское, Инзырейское, Ярейюское, а также участок недр в северной части Колвинского мегавала и Хорейверской впадины. В проекте участвуют ОАО «Архангельскгеолдобыча» (50%), CONOCO (40%) и ОАО «Лукойл» (10%).

Наиболее крупным и хорошо изученным является Южно-Хыльчуюс-кое месторождение, которое, в соответствии с планами компаний-участ­ников проекта, станет первым этапом развития «Северных территорий». Балансовые запасы нефти Южно-Хыльчуюского месторождения -197,1 млн тонн по категориям С1+С2.

Балансовые запасы Хыльчуюского - 66,2 млн тонн, Ярейюского -120 млн тонн. Инзырейское месторождение слабо изучено, и его запасы не определены.

^ 2.3.6. Бассейн Охотского моря

Особенность природы Охотского моря определяется географическим положением, его происхождением и рельефом. Оно относится к типу океанских морей. Расположено на периферии Евразийской и Тихоокеан­ской литосферных плит, движущихся навстречу друг другу. Часто про­исходили и происходят вертикальные перемещения блоков (участков) земной коры, поэтому рельеф дня Охотского моря разнообразен. 41,2% его площади занимает материковая отмель (шельф). Материковый склон пологий, и на его долю приходится 22% площади.

Ледовые условия Охотского моря очень тяжелые. Продолжитель­ность ледового сезона колеблется от 8 до 10, а в исключительно суро­вые годы - до 11 месяцев. Образование льда начинается в октябре-ноябре у прибрежных участков и устьев рек, последние льды исчезают обычно только в июне. Льды Охотского моря представляют значитель­ное препятствие для судоходства. На некоторых участках они не менее опасны, чем льды Арктики.

Значительные размеры и большие глубины моря создают благоприят­ные условия для развития крупного волнения. Наиболее неспокойной является южная часть моря. Жестокие шторма чаще всего наблюдаются с ноября по март. Иногда шторма не утихают в течение 7-10 дней, а наибольшие высоты волн во время штормов достигают 10-11 метров.

Из всего прироста достоверных запасов российской нефти одна треть приходится на сахалинский шельф. В 2002 году на Сахалине было добы-

162

^ Глава 2. Риски разливов нефти на море

то 3,3 млн тонн нефти, в том числе около 1,5 млн тонн - на шельфе. В Охотском море в ближайшие годы будут добывать и перевозить 70 млн тонн нефти ежегодно.

^ Площадь проекта «Сахалин-1» включает три морских месторожде­ния на северо-восточном шельфе острова Сахалин: Чайво (открыто в 1979 году); Одопту (открыто в 1977 году); Аркутун-Даги (открыто в 1989 году) [89, 118].

В рамках проекта «Сахалин-1» предполагается освоить месторожде­ние Чайво, на котором предусматривается установка береговой буровой площадки с 10 эксплуатационными скважинами, обеспечивающими до­бычу нефти 18 тыс. тонн/сутки.

Предполагается установить также:

Кроме этого предполагается освоить месторождение «Одопту», на котором планируется установить 18 эксплуатационных скважин и 3 - га­зонагнетательных, которые смогут обеспечить добычу нефти 18 тыс. тонн/ сутки. Также будет построен береговой комплекс подготовки стабилизи­рованной нефти и подготовки газа для закачки в пласты.

Аркутун-Дагинское месторождение в рамках проекта «Сахалин-1» бу­дет осваиваться позже, вероятно, с помощью стационарных платформ.

Площадь проекта «Сахалин-1» расположена в районе, характеризую­щимся наличием сильных морских течений, интенсивным волнением, изменением уровня моря, сложными ледовыми условиями, образовани­ем торосов и стамух, а также высокой сейсмичностью, приводящей к возникновению цунами [118, 119].

Особое опасение вызывает район расположения морской буровой плат­формы «Орлан», который отличается сложными природно-климатичес­кими условиями: повышенной сейсмической активностью, высокой влаж­ностью, туманами и снежными бурями, сезонным льдом и обледенением, нередки также мощные циклоны с сильными ветрами, штормы (тайфу­ны). Морская платформа «Орлан» рассчитана на бурение 20 скважин.

Сухопутная сахалинская часть нефтепровода пересекает с востока на запад остров Сахалин от берегового комплекса подготовки «Чайво» до побережья пролива Невельского. Площадка морского нефтеналивного терминала «Де-Кастри» расположена на территории Хабаровского края, на северном берегу залива Чихачева на полуострове Клыкова приблизи­тельно в шести километрах к северу от порта Де-Кастри.

Трубопровод пойдет на терминал, пересекая пролив Невельского от мыса Уанги до мыса Каменный. Длина нефтепровода до порта Де-Кастри 221 км и диаметр 610 мм. Нефтепровод пересекает 24 дороги, 129 водных преград с общей длиной их пересечения 492 м. Длина пересечения пролива Невельского 20 км. Отключающие задвижки на

163

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

нефтепроводе будут установлены на обоих берегах пролива Невельско­го, в местах пересечения крупных водных преград, сейсмически актив­ных разломов. Строительство нефтепровода планируется завершить в 2006 году.

Труба будет проходить под землей. Это значительно дешевле, но и значительно более экологически опасно. Во-первых, это сильно затруд­няет контроль за состоянием трубы и не дает возможности быстро опре­делять место порыва и ликвидировать его в случае аварийной утечки. На сегодня это большая проблема для «Сахалинмонефтегаза» на всех его подземных трубопроводах - почти всегда определить, что произо­шел разрыв и нефть из трубы поступает в окружающую среду, можно лишь по тому, что давление на выходе трубы становится меньше, чем на входе. На поиск таких порывов сахалинским нефтяникам порой требует­ся больше недели. Во-вторых, подземный трубопровод значительно бо­лее уязвим для землетрясений, чем надземный.

При анализе риска были рассмотрены:

Наряду с возможными аварийными ситуациями были также оценены волновые и ледовые нагрузки, возможность возникновения землетрясе­ния, а также транспортные катастрофы, связанные со столкновением су­дов и падением вертолетов.

Рассматривались проблемы безопасности нефтепровода в порт Де-Ка-стри. Первоначально предлагалось установить на нем задвижки с руч­ным приводом, что вызвало критику сахалинских экологов и средств массовой информации. Компания пообещала оборудовать трубопровод автоматическими задвижками с дистанционным управлением.

Подводным участкам трубопроводов на северо-востоке Сахалина уг­рожают стамухи (огромные ледовые гряды, способные оставлять на дне 6-метровые борозды в акваториях с глубиной 25-30 метров).

С терминала «Де-Кастри» нефть будет перевозиться круглогодично танкерами через Татарский пролив в Японию и страны Азиатско-Тихо­океанского региона. Через Де-Кастри ежегодно будет отгружаться 12,5 млн тонн сахалинской нефти. Приходить за ней будут танкеры гру­зоподъемностью не менее 100 тыс. тонн, причальная система для судов-гигантов устанавливается в шести километрах от берега.

Освоение проекта «Сахалин-2» началось в 1994 году.

Пильтун-Астохское месторождение (ПАМ) нефти и газа, с разработ­ки которого началась реализация проекта «Сахалин-2», расположено в

164


^ Глава 2. Риски разливов нефти на море



Охотском море, на северо-восточном шельфе о. Сахалин, в пределах тер­риториального моря Российской Федерации.

Платформа ПА-А или «Моликпак» расположена в море на расстоя­нии 17 км от берега и приблизительно в 24 км юго-восточнее входа в Пильтунский залив. Она является частью эксплуатационного комплекса «Витязь», который также включает плавучее нефтеналивное хранилище «Оха» (ПНХ), которое пришвартовано к бую одноякорного причала (ОЯП).

Добыча нефти началась в июле 1999 года. Нефть транспортируется через подводный трубопровод на плавучее нефтеналивное хранилище для отгрузки на танкеры.

Поскольку на платформе отсутствует нефтехранилище, добыча при­останавливается в течение зимнего сезона (с декабря по май), когда ПНХ не используется из-за ледовых условий. В это время трубопровод про­мывается водой и остается в своем нормальном положении на морском дне, буй ОЯП погружается на морское дно, а ПНХ отплывает в Охотс-

165

^ Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

кое море. Однако в течение этого времени буровые работы на платформе ПА-А продолжаются. ПНХ будет выведено из эксплуатации, как только платформа ПА-А будет соединена с трубопроводной сетью, которая бу­дет связывать платформу ПА-А с платформой ПА-Б; вывод ПНХ из эк­сплуатации предполагается в 2005 году.

Схема нефтедобычи и нефтепроводов по проектам «Сахалин-1» и «Са-халин-2» изображена на рис. 15.

В 2006 году ПНХ будет использоваться в качестве рабочего судна. В определенное время ПНХ будет перебазировано с Пильтун-Астохско-го месторождения для эксплуатации на других нефтегазовых место­рождениях.

Планируемая платформа ПА-Б будет размещена в море на расстоя­нии 20 км от берега на глубине воды 30 м. Ожидается, что добыча нач­нется в 2006 году. Платформа ПА-Б будет буровой и нефтедобывающей платформой с жилыми помещениями для эксплуатационного персонала. Она предназначена для круглогодичной эксплуатации.

Максимальный годовой объем добычи будет составлять 3,2-3,4 млн тонн в год сырой нефти.

Платформа ПА-Б будет четырехопорной с бетонным основанием гра­витационного типа (ОГТ). Размеры ОГТ составляют 109,1 м х 99,3 м с высотой 15 м и с четырьмя цилиндрическими опорами диаметром 22 и 24 м, которые поддерживают надводную часть конструкции верхних стро­ений платформы.

Юго-восточная опора платформы будет использоваться в качестве бу­рового отсека, северо-восточная опора будет использоваться для трубо­проводных стояков, а западные опоры будут использоваться для насосов морской воды и насосов водяного пожаротушения, а также для резерву­аров хранения и вспомогательных насосов. Буровой отсек на юго-вос­точной опоре будет иметь 45 буровых шахт, предназначенных для 20-30 эксплуатационных скважин (включая газлифтные скважины) и 15-22 водонагнетательных скважин (включая одну запасную шахту). Система закачки шлама будет использоваться для сброса бурового раствора на нефтяной основе, нефтезагрязненных механических примесей, песка и бурового шлама.

Эта система и конструкция скважины предусматривают возможность закачки бурового шлама в затрубное пространство скважины при исполь­зовании буровых растворов на нефтяной основе. Буровой шлам на водя­ной основе, выработанный в первой скважине и в направляющей колонне труб для каждой последующей скважины, будет сбрасываться за борт.

Платформа будет способна разместить 100 человек постоянного пер­сонала и 40 человек временного персонала.

Планируемая платформа Лун-А будет обслуживаемой буровой плат­формой с несколькими технологическими установками. Платформа Лун-А

166





167


-5-otvetstvennost-za-vred-prichinennij-nesovershennoletnimi-i-nedeesposobnimi-licami.html
-5-pervij-period-severnoj-vojni-poltavskaya-bitva-istoriya-rossii-s-drevnejshih-vremen-do-konca-xx-veka.html
-5-polnomochiya-organov-specialnoj-kompetencii-v-sfere-upravleniya-zemlyami-poselenij.html
-5-ponyatie-i-znachenie-finansovogo-kontrolya-1-ponyatie-i-priznaki-gosudarstva-istori-cheskie-usloviya.html
-5-pragmatika-i-stilistika-razgovornoj-rechi-usloviya-uspeshnogo-obsheniya-uchebnoj-i-nauchnoj-literaturi.html
-5-pravovaya-kultura-i-pravosoznanie-predprinimatelya-zhilinskij-s-e-predprinimatelskoe-pravo-pravovaya-osnova.html
  • pisat.bystrickaya.ru/sushestvuet-mnogo-opredelenij-genialnosti-naprimer-nyuton-polagal-chto-genialnost-eto-terpenie-misli-sosredotochennoj-v-izvestnom-napravlenii-gyote-schital-stranica-39.html
  • university.bystrickaya.ru/etnolingvisticheskaya-klassifikaciya-korennih-malochislennih-narodov-severa-sibiri-i-dalnego-vostoka.html
  • upbringing.bystrickaya.ru/makroekonomicheskaya-situaciya-otchet-programma-001-obespechenie-deyatelnosti-upolnomochennogo-organa-v-oblasti-ohrani.html
  • occupation.bystrickaya.ru/nalog-na-dobavlennuyu-stoimost-v-rossijskoj-federacii-chast-3.html
  • uchebnik.bystrickaya.ru/vishinskij-vi-poslali-ego-pomoshnikom-nachalnika-stroitelstva-i-vmeste-s-tem-dlya-razrusheniya-stroitelstva-pyatakov.html
  • klass.bystrickaya.ru/45-tehnicheskoe-osnashenie-proizvodstva-resheniem-cepk-pri-rosarhive-ot-25-marta-1997-goda.html
  • shpora.bystrickaya.ru/zoloto-3.html
  • learn.bystrickaya.ru/formirovanie-kulturi-roditelstva-v-sovremennom-rossijskom-obshestve-stranica-2.html
  • portfolio.bystrickaya.ru/osnovnie-pokazateli-socialno-ekonomicheskogo-razvitiya-rajonov-federalnaya-sluzhba-gosudarstvennoj-statistiki.html
  • education.bystrickaya.ru/16-protivogribkovie-sredstva-programmi-v-2011-godu.html
  • diploma.bystrickaya.ru/voprosi-po-kursu-fizicheskie-i-fiziko-tehnicheskie-yavleniya-processa-mehanoobrabotki.html
  • pisat.bystrickaya.ru/trilogiya-zhelaniya-kniga-vtoraya-stranica-2.html
  • grade.bystrickaya.ru/multiplikativnij-kriterij-uchebnoe-posobie-tomsk-2010-soderzhanie.html
  • pisat.bystrickaya.ru/uchebnie-i-uchebno-metodicheskie-posobiya-v-kotorih-otrazheni-materiali-dissertacii-vnedrennie-v-uchebnij-process.html
  • tetrad.bystrickaya.ru/uherskobrodsko-nastoyashaya-diplomnaya-rabota-posvyashena-folkloru-russkim-i-cheshskim-narodnim-tancam-diplomnaya-rabota.html
  • kontrolnaya.bystrickaya.ru/rabochaya-programma-disciplini-detali-mashin-dlya-specialnosti-271200-tehnologiya-produktov-obshestvennogo-pitaniya-napravlenie.html
  • znanie.bystrickaya.ru/ajgil-kergord-daniya-teoriya-gansa-genriha-knupa-daniya-schastlivaya-shkola-ajgil-kergord-svetlana-smirnova.html
  • zadachi.bystrickaya.ru/tema-2-obstoyatelstva-podlezhashie-ustanovleniyu-pri-rassledovanii-nalogovih-prestuplenij.html
  • shkola.bystrickaya.ru/sudebnij-kontrol-kak-garantiya-zakonnosti-ugolovno-processualnoj-deyatelnosti.html
  • lecture.bystrickaya.ru/a-v-antankova-rol-i-znachenie.html
  • write.bystrickaya.ru/formi-tekushego-i-rubezhnogo-kontrolya-voprosi-dlya-podgotovki-k-ekzamenu.html
  • knowledge.bystrickaya.ru/municipalnoe-obsheobrazovatelnoe-uchrezhdenie-srednyaya-obsheobrazovatelnaya-shkola-10-okruzhayushaya-sreda-i-zdorove-cheloveka.html
  • report.bystrickaya.ru/hvatov-vyacheslav-vyacheslavovich-stranica-15.html
  • ekzamen.bystrickaya.ru/slueva-as-rud-dv-studentki-tezisi-dokladov.html
  • write.bystrickaya.ru/esli-pozvolitelno-izobrazit-tyuremnoe-zaklyuchenie-cherez-drugoe-tyuremnoe-zaklyuchenie-to-pozvolitelno-takzhe-izobrazit-lyuboj-dejstvitelno-sushestvuyushij-v-realn-stranica-10.html
  • lecture.bystrickaya.ru/819-zakat-stalinizma-1945-1953-kniga-izdana-pri-podderzhke-knigotorgovoj-firmi-abris-d.html
  • kontrolnaya.bystrickaya.ru/razrabotka-arhitekturi-sredi-razrabotka-programmnogo-modulya-rascheta-metrik-ishodnogo-koda-programm-napravlenie.html
  • exchangerate.bystrickaya.ru/ekologicheskoe-sostoyanie-severo-vostochnogo-administrativnogo-okruga.html
  • assessments.bystrickaya.ru/ergonomicheskoe-obespechenie-rabochego-mesta-regulirovshika-radioapparaturi.html
  • uchit.bystrickaya.ru/tema-vvedenie-v-izuchenie-kursa-pravovedenie.html
  • zadachi.bystrickaya.ru/organizaciya-i-planirovanie-proizvodstvennogo-podrazdeleniya.html
  • abstract.bystrickaya.ru/22-sroki-ispolneniya-gosudarstvennoj-funkcii-informacionnij-byulleten-administracii-sankt-peterburga-46-697.html
  • literatura.bystrickaya.ru/reshenie-strasburg-27-iyunya-2000-g.html
  • institute.bystrickaya.ru/glava-xiii-bunt-dzhon-krisi-inspektor-uest-v-odinochestve.html
  • institute.bystrickaya.ru/glava-4-poryadok-vipolneniya-proektnogo-raschyota-programmnij-kompleks-floumetrika-pro-rukovodstvo-polzovatelya-programmi.html
  • © bystrickaya.ru
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.